美国政府计划耗资5.3675亿美元对“企业”号航空母舰进行拆解，这艘航母是全球首艘具备核动力技术的航空母舰。“企业”号于1961年正式投入服役，当时的建造费用为4.51亿美元。在经历了长达51年的辉煌历程后，这艘传奇舰艇最终于2012年退役。尽管它在服役期间战功卓著，参与多场重大战争行动，但仍然无法逃脱被拆解成废料的命运。

在5月30日，总部位于佛蒙特州的北极星海事拆解服务公司成功获得了“企业”号的拆解合同，这标志着美国海军首次将核动力军舰的拆解任务外包给私营企业。这艘独一无二的航空母舰是同级中唯的一艘，自1961年服役以来，它见证并参与了美国舰载航空兵的发展历程，从初期的F-8B“十字军战士”、A-5“民团团员”到后来的F-4“鬼怪”和F-14“雄猫”战斗机，直至F/A-18“大黄蜂”。几乎可以说，它在古巴导弹危机后参与了美国军方的几乎所有重大军事行动。

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尽管“企业”号拥有极高的历史和纪念价值，但其最终还是难逃拆解的命运。尤其在美国，常常缺乏将这类大型军舰改建为博物馆的资金与实践。例如，美国首艘导弹巡洋舰“提康德罗加”号原本计划改建为永久性博物馆，但因缺乏接手方而最终未能如愿。

回顾“企业”号，其在1960年的建造成本为4.513亿美元，按照通货膨胀计算，到2025年相当于48.9亿美元。而此后，美国航母的造价持续上升，例如在1975年，一艘“尼米兹”级航母建造费用为19.8亿美元，折合2025年约为118亿美元。到了2018年，“福特”级航母的造价已飙升至129.9亿美元，这一数据充分显示了军舰建造成本的急剧增长。

实际上，核动力航空母舰的拆解费用往往会超出最初的合同金额。在“企业”号于2012年退役后，美国海军迅速展开对其独特的推进系统进行燃料排放处理，并拆除8座A2W型反应堆（每座功率为210兆瓦），这一整个过程极其复杂繁琐。合同要求必须对这艘满载排水量达到9.4万吨、全长342米（经过改装）的巨型航母进行彻底拆解，尤其是要妥善处理低放射性金属，确保环境安全。“企业”号在建造的过程中使用了高达60923吨的钢材、1507吨铝材和370公里长的管道，其工程量之大不言而喻。

此外，航母拆解的工作充满挑战，一个典型的例子就是巴西的唯一一艘航母“圣保罗”号。“圣保罗”号最初是法国“克莱蒙梭”级航母的“福煦”号，在巴西服役仅206天后便因故被迫自沉。

关于“圣保罗”号，巴西政府最初计划将其送往土耳其进行拆解，但在横渡大西洋的途中，土耳其当局发现该船含有超过600吨的石棉，远远超出了巴西申报的9.6吨，因而计划的推进变得复杂，最终不得不将“圣保罗”号拖往距巴西海岸约350公里的南大西洋海域自沉，但这种处理方式未能有效解决随之而来的石棉污染问题。

发布于：天津市